马修-麦克劳林, 西澳大利亚大学 和 彼得-麦库, 新南威尔士大学悉尼分校

澳大利亚的自行车骑行率正在下降。 报告 显示。大流行初期，越来越多的人开始骑自行车，但这种情况并没有持续下去。现在骑自行车的人数比例低于 2011 年。

不到六分之一的澳大利亚人表示每周骑一次自行车。每三人中就有一人在过去一年中骑过自行车。

在大流行病限行期间，道路上的其他车辆较少，人们也许会觉得骑车更安全。创建不那么繁忙、嘈杂、易于骑行和安全穿越的街道，可以鼓励更多的人骑车和步行。

大多数人都想多走路和骑车。 三分之二 的人希望将更多的交通资金投入步行、自行车和公共交通。

即使你对骑自行车不感兴趣，也应该对这种下降感到担忧。步行和骑自行车是解决城市面临的几个最紧迫问题的方法之一。

下降并不奇怪

骑自行车上学人数的减少也许并不让我们感到惊讶。在过去的 40 年里，步行或骑车上学的儿童比例从 75% 至 25%.

此外，骑自行车只得到大约 2% 的运输预算。联合国环境规划署 建议采用 20% 非机动车交通 "应获得更多的交通资金。

我们的大部分交通资金都用于修建更宽更长的道路，从而加深了人们对汽车的依赖。然而，让开车变得更容易会导致更多的人开车，最终造成更多的拥堵，这种效应被称为 诱发需求.这个问题甚至在 一集 的电视剧《乌托邦》。

乘车短途旅行--人人都有损失

澳大利亚城市中的大多数汽车旅行都是 短.这些出行中的三分之二可以在以下时间骑自行车完成 15 分钟或更短时间.

因此，举例来说，在珀斯每天 420 万次的汽车出行中、 280 万个小于 5 公里.在维多利亚州，约有 半数行程在 2 公里以下 每天有超过 200 万辆汽车在行驶。

这些短途驾车出行--如放学、短途驾车去商店或当地公园--不利于公众健康、废气排放和气候变化、道路安全和交通拥堵。步行和骑自行车可以帮助解决所有这些问题。

城市扩张和汽车使用的代价高昂

城市无序扩张使步行和骑自行车到达目的地的吸引力大打折扣，进一步加深了对汽车的依赖。

城市扩张也会让政府付出代价。上周，新南威尔士州生产力委员会 报告 在靠近市中心而不是郊区的地方建造住宅，可以节省高达 A$75,000 美元的基础设施成本。

远距离建房的额外成本包括提供学校、道路、公园、供水和污水处理基础设施。

3 个运输优先事项

为了让人们步行和骑自行车，我们需要提供所谓的 健康街道环境：不太嘈杂、交通方便、空气清新、人们感到安全的地方。

2022 年 亚太体育活动协会 和自行车宣传团体 我们骑行澳大利亚 拟议 三个运输优先事项 由 13 个公共卫生、交通、教育和气候组织组成的全国联盟为澳大利亚提供支持。

1.更安全的默认速度限制

目前，建筑密集区的默认限速为 50 公里/小时，这是不安全的，每年都会导致许多人死亡和受伤。

建筑密集区默认的 30 公里/小时车速限制是一个紧迫的问题。 低成本 提高道路安全的方法。

其他国家也在证明这一点。例如，本月 威尔士 默认速度限制为每小时 20 英里（32 公里）。

2.1 500 米学校区

大多数学生住在 3 公里以内 学校的距离。骑自行车不到 10 分钟，步行不到 30 分钟。

然而，要促进步行和骑自行车上学，家长必须让孩子感到这样做是安全的。解决方案是创建安全的步行和骑自行车路线，包括 行人优先过街通道 距离学校 500-1 500 米以内。这些路线沿线的街道易于通行，不会太繁忙或嘈杂。

3.电动自行车补贴

减少碳排放以限制气候变化和空气污染要求我们减少私家车的使用。重点 购买奖励 澳大利亚对电动汽车的限制正在减缓实现零排放的步伐。事实上，研究表明，骑自行车 十倍 比电动汽车更重要。

电动自行车辅助骑行者踩踏，因此速度比普通自行车稍快。电动自行车用户通常骑 更远 比普通的推车使用者多。

然而，电动自行车的预付价格是购买电动自行车的主要障碍之一。
为人们购买电动自行车提供激励措施将提高电动自行车的使用率。研究表明 $2-$3 在这些激励措施上每花费 $1 的费用。

我们还能做什么？

以及 三个运输优先事项当然，我们还可以采取更多有助于增加步行和骑自行车出行的行动。这些措施包括 住房密度, 美化 在我们的社区，开展各种计划来培养人们步行和骑自行车的信心和技能，例如 自行车初学者之旅更频繁的公共交通。

通过将步行和骑自行车作为短途出行的优先选择，澳大利亚每年可减少 $67 亿澳元的全国综合成本，其中包括 交通伤亡, 交通拥堵, 空气污染 和 不运动.

以下是您可以采取的四项行动，以帮助促进您所在地区的步行和自行车运动：

1. 寻找可以步行、轮滑或骑自行车短途旅行的机会
2. 加入社区领导的联盟，如 更好的街道
3. 使用此方法为您当地社区的步行便利性打分 工具
4. 写信给您当地的国会议员，要求 三个运输优先事项 待通过。

马修-麦克劳林兼职研究员、 西澳大利亚大学 和 彼得-麦库人口健康学院博士生、 新南威尔士大学悉尼分校

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