மேத்யூ மெக்லாலின், மேற்கு ஆஸ்திரேலியா பல்கலைக்கழகம் மற்றும் பீட்டர் மெக்யூ, UNSW சிட்னி

ஆஸ்திரேலியாவில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் விகிதங்கள் குறைந்து வருகின்றன, இது ஒரு தேசிய... அறிக்கை இன்று வெளியிடப்பட்டது காட்டுகிறது. தொற்றுநோய் பரவலின் ஆரம்பத்தில் அதிகமான மக்கள் சைக்கிள் ஓட்டத் தொடங்கினர், ஆனால் அது நீடிக்கவில்லை. 2011 ஐ விட இப்போது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் சதவீதம் குறைவாக உள்ளது.

ஆஸ்திரேலியர்களில் ஆறு பேரில் ஒருவருக்கும் குறைவானவர்களே வாரந்தோறும் சைக்கிள் ஓட்டுவதாக தெரிவிக்கின்றனர். கடந்த ஆண்டில் மூன்றில் ஒருவருக்கு மேல் சைக்கிள் ஓட்டியுள்ளனர்.

பெருந்தொற்று கட்டுப்பாடுகள் இருந்த காலத்தில், சாலையில் மற்ற போக்குவரத்து குறைவாக இருந்தபோது, மக்கள் சவாரி செய்வது பாதுகாப்பானதாக உணர்ந்திருக்கலாம். குறைவான பரபரப்பான, சத்தமில்லாத மற்றும் பாதுகாப்பாக சவாரி செய்வதற்கும் கடப்பதற்கும் எளிதான தெருக்களை உருவாக்குவது, அதிகமான மக்களை மிதிவண்டி மற்றும் நடக்க ஊக்குவிக்கிறது.

பெரும்பாலான மக்கள் அதிகமாக நடக்கவும், சைக்கிள் ஓட்டவும் விரும்புகிறார்கள். மூன்றில் இரண்டு பங்கு நடைபயிற்சி, சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்திற்கு அதிக போக்குவரத்து நிதி ஒதுக்க வேண்டும் என்று மக்கள் விரும்புகிறார்கள்.

நீங்கள் சைக்கிள் ஓட்டுவதில் ஆர்வம் காட்டாவிட்டாலும், இந்த சரிவைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டும். நடைபயிற்சி மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஆகியவை நமது நகரங்கள் எதிர்கொள்ளும் மிக முக்கியமான பல பிரச்சினைகளுக்கான தீர்வின் ஒரு பகுதியாகும்.

சரிவு ஆச்சரியமல்ல.

சைக்கிள் ஓட்டுதலின் வீழ்ச்சி நம்மை ஆச்சரியப்படுத்தக்கூடாது. கடந்த 40 ஆண்டுகளில், பள்ளிக்கு நடந்து செல்லும் அல்லது சைக்கிள் ஓட்டும் குழந்தைகளின் சதவீதம் குறைந்துள்ளது 75% முதல் 25% வரை.

மேலும், சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுமார் 2% போக்குவரத்து வரவு செலவுத் திட்டங்கள். ஐக்கிய நாடுகளின் சுற்றுச்சூழல் திட்டம் 20% ஐ பரிந்துரைக்கிறது போக்குவரத்து நிதியில் இருந்து "மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்திற்கு" செல்ல வேண்டும்.

எங்கள் போக்குவரத்து நிதியில் பெரும்பகுதி அகலமான மற்றும் நீளமான சாலைகளை உருவாக்குவதற்கும், கார் சார்புநிலையை ஒருங்கிணைப்பதற்கும் செல்கிறது. இருப்பினும், வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக்குவது அதிக வாகனம் ஓட்டுதலுக்கும் இறுதியில் அதிக நெரிசலுக்கும் வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவு தூண்டப்பட்ட தேவை. இந்தப் பிரச்சனை இதில் கூட இடம்பெற்றுள்ளது ஒரு அத்தியாயம் தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியான யுடோபியாவின்.

காரில் குறுகிய பயணங்கள் - எல்லோரும் இழக்கிறார்கள்.

ஆஸ்திரேலிய நகரங்களில் பெரும்பாலான கார் பயணங்கள் குறுகிய. இந்தப் பயணங்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு மிதிவண்டியில் செய்யப்படலாம். 15 நிமிடங்கள் அல்லது அதற்கும் குறைவாக.

உதாரணமாக, பெர்த்தில் 4.2 மில்லியன் தினசரி கார் பயணங்களில், 2.8 மில்லியன் பேர் 5 கி.மீ.க்கும் குறைவான தூரத்தில் உள்ளனர்.விக்டோரியாவில், சுமார் 2 கி.மீ.க்கு கீழ் உள்ள அனைத்து பயணங்களிலும் பாதி இயக்கப்படுகின்றனர் - அது ஒரு நாளைக்கு 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமானதாகும்.

பள்ளியை விட்டு வெளியேறுதல், கடைகள் அல்லது உள்ளூர் பூங்காவிற்குச் செல்லும் குறுகிய கார் பயணங்கள் போன்றவை பொது சுகாதாரம், மாசு உமிழ்வு மற்றும் காலநிலை மாற்றம், சாலை பாதுகாப்பு மற்றும் நெரிசல் ஆகியவற்றிற்கு மோசமானவை. நடைபயிற்சி மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் இந்த அனைத்து பிரச்சனைகளையும் தீர்க்க உதவும்.

நகர்ப்புற விரிவாக்கம் மற்றும் கார் பயன்பாடு அதிக செலவைக் கொண்டுள்ளது.

நகர்ப்புற விரிவாக்கம் நமது இலக்கை நோக்கி நடந்து செல்வதையும் மிதிவண்டியில் செல்வதையும் குறைக்கிறது, இது கார் சார்புநிலையை மேலும் ஆழமாக்குகிறது.

நகர்ப்புற விரிவாக்கம் அரசாங்கங்களுக்கும் செலவை ஏற்படுத்துகிறது. கடந்த வாரம், நியூ சவுத் வேல்ஸ் உற்பத்தித்திறன் ஆணையம் தெரிவிக்கப்பட்டது புறநகர்ப் பகுதிகளை விட, நகர மையத்திற்கு அருகில் வீடுகளைக் கட்டுவது, உள்கட்டமைப்பு செலவுகளில் A$75,000 வரை சேமிக்கும்.

தொலைவில் கட்டிடங்களை கட்டுவதற்கான கூடுதல் செலவுகளில் பள்ளிகள், சாலைகள், பூங்காக்கள், தண்ணீர் மற்றும் கழிவுநீர் உள்கட்டமைப்பு வசதிகளை வழங்குவது அடங்கும்.

3 போக்குவரத்து முன்னுரிமைகள்

மக்கள் நடக்கவும் மிதிவண்டி ஓட்டவும், நாம் வழங்க வேண்டியது என்னவென்றால் ஆரோக்கியமான தெருக்கள்: அதிக சத்தம் இல்லாதது, கடக்க எளிதானது, சுத்தமான காற்று மற்றும் மக்கள் பாதுகாப்பாக உணரும் இடம்.

2022 ஆம் ஆண்டில், ஆசிய-பசிபிக் உடல் செயல்பாடு சங்கம் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஆதரவு குழு நாங்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் சவாரி செய்கிறோம் முன்மொழியப்பட்டது மூன்று போக்குவரத்து முன்னுரிமைகள் 13 பொது சுகாதாரம், போக்குவரத்து, கல்வி மற்றும் காலநிலை அமைப்புகளின் தேசிய கூட்டணியால் ஆதரிக்கப்படும் ஆஸ்திரேலியாவுக்காக.

1. பாதுகாப்பான இயல்புநிலை வேக வரம்புகள்

கட்டப்பட்ட பகுதிகளில் தற்போதைய இயல்புநிலை வேக வரம்பு மணிக்கு 50 கிமீ என்பது பாதுகாப்பற்றது மற்றும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் பல இறப்புகள் மற்றும் காயங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.

கட்டப்பட்ட பகுதிகளில் இயல்புநிலை வேக வரம்புகள் மணிக்கு 30 கி.மீ. ஆகும், இது உடனடி விதியாகும். குறைந்த விலை சாலை பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதற்கான வழி.

மற்ற நாடுகள் இதைச் செய்ய முடியும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. உதாரணமாக, இந்த மாதம் வேல்ஸ் மணிக்கு 20 மைல்கள் (32 கிமீ/ம) என்ற இயல்புநிலை வேக வரம்பை ஏற்கத் தயாராக உள்ளது.

2. 1,500 மீ பள்ளி மண்டலங்கள்

பெரும்பாலான மாணவர்கள் வசிக்கிறார்கள் 3 கி.மீ.க்குள் அவர்களின் பள்ளியின் பயணம். அது 10 நிமிட சைக்கிள் பயணம் அல்லது 30 நிமிட நடைப்பயணத்தை விடக் குறைவு.

இருப்பினும், பள்ளிக்கு நடைபயிற்சி மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதலை அதிகரிக்க, பெற்றோர்கள் தங்கள் குழந்தைகள் அவ்வாறு செய்வது பாதுகாப்பானது என்று உணர வேண்டும். இதற்கான தீர்வு, பாதுகாப்பான நடைபயிற்சி மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதைகளை உருவாக்குவதாகும். பாதசாரி முன்னுரிமை கடவைகள் பள்ளிகளிலிருந்து 500–1,500 மீட்டருக்குள். இந்த பாதைகளில் உள்ள தெருக்களைக் கடப்பது எளிது, மேலும் அவை அதிக பரபரப்பாகவோ அல்லது சத்தமாகவோ இருக்காது.

3. மின்-பைக் மானியங்கள்

காலநிலை மாற்றம் மற்றும் காற்று மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்த கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பது, தனியார் கார் பயன்பாட்டைக் குறைக்க வேண்டும். கவனம் செலுத்துதல் கொள்முதல் ஊக்கத்தொகைகள் ஆஸ்திரேலியாவில் மின்சார கார்களை மட்டுமே பயன்படுத்துவது பூஜ்ஜிய உமிழ்வை நோக்கிய பந்தயத்தை மெதுவாக்குகிறது. உண்மையில், ஆராய்ச்சி சைக்கிள் ஓட்டுதல் என்பதைக் காட்டுகிறது பத்து முறை நிகர-பூஜ்ஜிய நகரங்களை அடைவதற்கு மின்சார கார்களை விட இது மிகவும் முக்கியமானது.

மின்-பைக்குகள், சவாரி செய்பவருக்கு பெடலிங் செய்வதில் உதவுகின்றன, இது வழக்கமான பைக்கை விட சற்று வேகமாகச் செல்லும். பொதுவாக மின்-பைக் பயனர்கள் சவாரி செய்கிறார்கள் அதிக தூரங்கள் வழக்கமான புஷ்-பைக் பயனர்களை விட.

இருப்பினும், மின்-பைக்குகளின் ஆரம்ப விலை, ஒன்றை வாங்குவதற்கான முக்கிய தடைகளில் ஒன்றாகும்.
மக்கள் மின்-சைக்கிள் வாங்குவதற்கு ஊக்கத்தொகை வழங்குவது அவர்களின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கும். முதலீட்டின் மீதான வருமானத்தை ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது $2–$3 இந்த ஊக்கத்தொகைகளுக்காக செலவிடப்படும் ஒவ்வொரு $1க்கும்.

நாம் வேறு என்ன செய்ய முடியும்?

அத்துடன் மூன்று போக்குவரத்து முன்னுரிமைகள், நடைபயிற்சி மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதலை அதிகரிக்க உதவும் பல நடவடிக்கைகளை நாம் நிச்சயமாக எடுக்க முடியும். இந்த நடவடிக்கைகளில் பின்வருவன அடங்கும்: ஊக்குவிப்பு வீட்டு அடர்த்தி, அழகுபடுத்துதல் நமது சுற்றுப்புறங்கள், மக்களின் நம்பிக்கையையும், நடக்கவும் மிதிவண்டி ஓட்டவும் திறன்களை வளர்ப்பதற்கான திட்டங்கள், எடுத்துக்காட்டாக தொடக்கநிலையாளர்களுக்கான பைக் சுற்றுப்பயணங்கள், மற்றும் அடிக்கடி பொது போக்குவரத்து.

குறுகிய பயணங்களுக்கு நடைபயிற்சி மற்றும் மிதிவண்டி ஓட்டுதலுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதன் மூலம், ஆஸ்திரேலியா ஆண்டுக்கு $67 பில்லியன் தேசிய ஒருங்கிணைந்த செலவைக் குறைக்க முடியும். போக்குவரத்து காயங்கள் மற்றும் இறப்புகள், போக்குவரத்து நெரிசல், காற்று மாசுபாடு மற்றும் உடல் செயலற்ற தன்மை.

உங்கள் பகுதியில் நடைபயிற்சி மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதலை அதிகரிக்க நீங்கள் எடுக்கக்கூடிய நான்கு நடவடிக்கைகள் இங்கே:

1. குறுகிய பயணங்களுக்கு நடக்க, சக்கரம் அல்லது மிதிவண்டியில் செல்ல வாய்ப்புகளைத் தேடுங்கள்.
2. போன்ற சமூகம் தலைமையிலான கூட்டணியில் சேருங்கள் சிறந்த தெருக்கள்
3. இதைப் பயன்படுத்தி உங்கள் உள்ளூர் சுற்றுப்புறத்தை நடந்து செல்லக்கூடியதாக மதிப்பிடுங்கள். கருவி
4. உங்கள் உள்ளூர் எம்.பி.க்கு எழுதுங்கள், கேட்டு மூன்று போக்குவரத்து முன்னுரிமைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

மேத்யூ மெக்லாலின், துணை ஆராய்ச்சி சக, மேற்கு ஆஸ்திரேலியா பல்கலைக்கழகம் மற்றும் பீட்டர் மெக்யூ, பிஎச்டி வேட்பாளர், மக்கள்தொகை சுகாதாரப் பள்ளி, UNSW சிட்னி

இந்தக் கட்டுரை இதிலிருந்து மறுபதிப்பு செய்யப்பட்டது உரையாடல் கிரியேட்டிவ் காமன்ஸ் உரிமத்தின் கீழ். படிக்கவும் அசல் கட்டுரை.